其次精灵#1给人的一大感觉就是偏硬，不管是悬架避震还是刹车脚感都很硬，驾乘感受并不能算舒适，对女士并不算太友好。尤其是在泊车过程中，通过松紧刹车踏板来控制速度时的力度很难掌握，需要相当一段时间来适应。
之后，我们开动了大众ID.3，令人印象最为深刻的是它的轻快感，脚稍微搭上加速踏板车辆就顺势“弹出”，毫无迟滞。在速度100km/h这个范围内，它的动力可谓随叫随到，非常适合城区及环路驾驶。
对于电动车来说，刹车时动能回收制动和机械制动的衔接是否顺畅也是考验日常是否好开的一大方面。ID.3在刹车踏板的脚感上表现也很不错，在临近刹停前，基本上感觉不到两种制动方式的转换，对刹车踏板控制的难易程度明显要优于刚才的精灵#1。
ID.3的底盘滤振感受在三车中也最为中性舒适，在保证一定舒适度的同时，还拥有足够的侧向支撑，底盘扎实，开起来没有很多电动车的眩晕感。
最后来体验欧拉好猫，好猫的加速响应也稍有迟滞，但整体上较精灵#1略微轻快一些。虽然动力在三车中是最弱的，但并不影响日常在市区内驾驶时的加速感受。此外，其方向盘转向力度可谓非常非常轻，对女性很友好，但也让转向的回馈感受直线下降。