现在，ID.4 X的降价无疑又将成为上汽大众纯电车型的一大助力。因为这次影响到的是国人最喜欢的SUV细分市场。我们以比亚迪宋PLUS纯电车型为例。在入门车型的价格上，ID.4 X和比亚迪宋PLUS纯电车型处于旗鼓相当的水平，甚至更低，在产品力方面则是各有胜负。比如说比亚迪宋PLUS纯电车型在车身尺寸、续航里程胜上一筹，但是在辅助驾驶和主动安全方面，则是ID.4 X占有优势。
当然，我们要认清一个事实，虽然说ID.4 X和比亚迪秦PLUS不相上下，但这不是说ID.4 X并不是可以从比亚迪那里虎口夺食。而是ID.4 X真正意义上的对手是同价位的二线中国新能源品牌。
对于消费者而言，市场当然是百花齐放才最香。无论是谁，只要能提供更具性价比的产品，就是提供了一个新的选择。
为将来做好准备！
目前来看，ID.4X降价只是一个开始，未来ID全系车型都会面临着降价，上汽大众和一汽-大众都包含在内。未来，大众ID降价的节奏或许很快，动作很频繁，关于用户权益的政策也会更加丰富，但是不会是大规模的集团冲锋，基本上是针对性极强的特种作战。
因为大众ID要给自己留有余地。
大家都还记得去年的3月份车市大降价，其特征是一个品牌只要降价，几乎就是全系车型都降，无论热销车型与否，一把梭哈，看起来气势恢宏。其实对消费者造成了极大的恐慌——这难道是要砸锅拆房，日子不过要跑路的节奏吗？
如此大力度的刺激动作却没有取得满意的效果。2023年3月份车市整体销量为158.7万辆，同比增幅仅为0.3%；2023年前6个月，车市累计零售952.8万辆，同比去年仅增长3%。虽说重病还需猛药攻，但是药力太猛也不行，病人扛不住都吐出来了，浪费了资源也浪费了感情。
对于大众来说，ID系列从2023年开始降价，到2024年升级降价，主要目的是延缓转型的时间窗口，为自己的电动化转型创造更为有利的条件。大众需要消化和小鹏合作的成果，而这些成果落地需要时间，大众将在2027年之前推出11款全新电动车型，包括两款与小鹏汽车联合打造的车型VW/Xpeng 1与VW/Xpeng 2，这两款车型预计在2026年正式上市。
大众和小鹏的合作并不局限于车型合作，双方还在积极评估在智能电动汽车技术方面展开更深入的合作。大胆猜测一下，在大众ID系列车型上搭载小鹏的智能化技术，帮助大众ID做成本优化。
说回大众ID.4 X降价，乃至未来ID全系降价，会把过程拉的很长，反正新车最快也好2026年上市。在这个时间节点之前，大众还是希望能够通过ID系列抓住消费者的痛点，维系住对大众品牌的热情，为将来做好准备。