第二，至于为什么低配比我猜测的要高1万，主要原因在于ID.3这次并没有提供真正意义的低配，起步的纯净版配置一点都不“纯净”，安全气囊不比顶配少一个，直接标配全速域ACC自适应巡航+AEB主动刹车，并标配了车道偏离预警、车道保持辅助功能，甚至倒车雷达还是前/后都标配。另外其它配置也没有什么漏洞，只是说有些配置是和RPO 极智版及初见版体现了一些档次区别，比如IQ.light智能矩阵大灯、座椅加热、20寸轮圈等是属于后者的，但纯净版起码也给到了比较正常的配置，比如LED大灯，不可开启的全景天窗等。
我认为这样的配置逻辑是非常科学的，因为ID.3的用户构成将更纯粹，基本都是家庭私人用户，而很少会有出行服务商这样的大单采购，所以ID.3的低配车型就不用像ID.4 X那样去照顾此类需求，它低配车型更高的门槛会更有利于培植这款车的档次感、品牌力，维护精品定位。
第三，ID.3的 RRO 极智版比ID.4 X的RRO极智长续航版价格低了近6.2万元之多，这放在以往燃油车的布局里相当于有级别差距了，高端配置会有差别，但实际上ID.4 X RRO极智版的高档配置居然在ID.3上一个不落，比如IQ.light，甚至这款车长4261mm、轴距2765mm的紧凑型轿车还突破消费者传统认知地提供了20寸级别的轮圈。至于没有提供电动后备箱和前排座椅按摩，则完全可以靠多出的标配IQ. Drive打平。最后，作为顶配的初见版性价比似乎蛮高，除了之前ID.系列里选配价格一直在5000元的现实增强HUD直接标配以外，还标配了女生喜爱的白色方向盘和白色内饰。