一方面，这次ID.3的降价并非第一次。在今年3月份国内的大规模降价潮中，上汽大众的ID.3已经经历了一次降价，彼时ID.3全系优惠幅度大概在2万元左右。而这次上汽大众再度加码优惠幅度，可见3月份的那次降价效果并不明显。在短期内ID.3产品力无法根本性提升的情况下，降价成为唯一能够拉动ID.3销量的方法。
另外一方面，南北大众的全系ID.系列电动车都有不小的折扣。上汽大众旗下的另外两款电动车ID.4 X、ID.6的优惠幅度从2万元到4万元不等；而一汽大众的ID.4 CROZZ起售价降低至15.59万元，部分车型最高降幅5.4万元；ID.6 CROZZ长续航PURE+版的降幅更是高达8.7万元，其他车型降幅介于5.6-6.9万元。
在丰田、通用、本田等外资品牌持续在国内投放电动车的情况下，大众通过调整ID家族的价格来提升终端销量。尤其是像上汽通用推出的基于奥特能平台的中大型纯电动SUV别克E5起售价仅为20.89万元，对于大众MEB平台电动车的压力可想而知。
新能源汽车百万库存压顶
相比于外资品牌竞争对手在国内投放的新车，其实目前国内的新能源汽车大环境并没有销量数据上那么“美好”。
根据乘联会公布的数据，2022年国内新能源乘用车产量大约666.5万辆。但全年国内的新能源汽车上险量仅为524.9万辆，剔除出口的61万辆，在2022年底仍有80.6万辆新能源汽车未上牌，成为了库存车。