事实上，当前无论是车企还是经销商，都有加码汽车金融来刺激销售、创造增长空间的需求和意愿。据不完全统计，截至目前，已经有包括一汽丰田、特斯拉、东风本田、广汽丰田等多家车企推出了零首付、零利息等金融方案。
然而，恶性价格竞争没有赢家，这是人人皆知的道理。从用户视角来看，价格战带来的诸如入门产品低价造噱头、残值率堪忧乃至市场秩序被扰乱，导致用户产生观望心态，越降价越不敢买。
随着汽车价格战已突破底线，更多车企、经销商以及相关汽车金融公司等，都在需求如何在车市环境愈加恶劣的演变趋势下，有效进行残值管理和拓宽增长空间。尤其是在汽车金融公司资产负债表缩小，不良贷款率加速释出的现阶段，叠加近期出台的“车贷新政”，汽车金融公司面临冰火两重天。
残酷的一面是，在汽油车价逐年走低及新能源车占比逐年走高的背景下，汽车金融抵押车辆的残值曲线是否还能守在贷款的余额曲线之上？答案是否定的，原有建立在抵押类信贷资产基础上的风险控制管理体系将被彻底颠覆，汽车金融机构将不得不以应对信用类信贷资产的风险管理体系去迎接新政策放开的市场化竞争挑战。
监管部门已吹响汽车金融机构进入大搏杀阶段的号角，汽车金融公司需要依赖更高效、更便捷和重数据、重技术的汽车金融服务工具，并利用残值管理多维度创造利润机会。车e估残值管理体系将风险评估过程流程化，以确保对汽车金融公司的业务运营提供稳定的支持，降低业务风险。自研新能源残值评估体系，可针对不同阶段和不同交易模式的车辆及电池估值，帮助客户建立闭环式风控体系，助力汽车金融公司基于残值管理多维度创造利润机会的价值潜能发挥更大的空间。