而威马一直做的，就是重复自我成功经验，从设计语言与产品定位来说，2022年推出的轿车E.5和2018年推出的EX5车型，几乎看不出任何升级；倘若E.5只是一款10万元左右的，类似12/13万起售的几何A或是埃安S这种用来给网约车市场走量的大路货倒也罢了，但它毕竟是一款起价17.51万，售价围绕在20万左右的贵车，毕竟就如上一章节中表明的那样，这款车20万买到的体验，比亚迪15万就能给你。
涉及售价20w+的纯电SUV——威马W6车型，还真就是一款EX5 PLUS罢了，这样的价格，在Model Y只卖26.19万的当下，又有多少人会去选择呢？
虽然我知道，威马也在做出许多努力，上身激光雷达的威马M7的静态视频，我们已能看到许多；但问题是，当前中国电车消费者早就没了早期用户的单纯善良，不再是那种讲个PPT就能哄好的青涩少年，产品真正的交付与量产以及拿到手之后的上佳表现，才是他们能够笃信的唯一。
或者说，在产品推出周期争分夺秒的中国智能新能源市场，这款车已经严重delay，如果威马做到了这款车在2021年末的发布即量产，在那时，这款车凭借很多当时的先发技术（比如激光雷达），还真能够产出一些市场口碑与威马最最需要的订单，因为2021年末的威马，相比蔚小理其实已经掉队蛮多了，作为一个落后品牌，你想回到牌桌，不能只是交出一个和别人差不多的产品，而需要一个很牛的产品，就像当年的P7那样。