当然了，这次我们不了外观，因为此前这台车已经被各路媒体同行以“五菱菱势”的名义，解读过多次谍照信息了。之所以在当时被引发关注，主要是因为五菱缺乏一台带侧滑门的真·MPV，不少人将其视作五菱正视MPV市场的开始。
很可惜，让这些人失望了。
这台菱势G200最终还是以某种技术转让或者授权的名义，交给了天汽美亚这家沉寂了十来年的地方车企生产。对于天汽来说，可算是结束了花样翻新老式皮卡和面包车的历史，用上了符合时代潮流的产品。而对于柳州五菱来说，这次试水将开拓一个新的蓝海市场。
简单来说，这款菱势G200最大的亮点，就在于申报中提到的“混合动力”四个大字。或许有人认为这意味着五菱DHT混动开始外销，就像弗迪输出阉割版DM-i一样。
然而对于这台1705mm宽的窄体商用MPV来说，横置引擎+双电机的布局，很容易导致转向半径过大。所以原型车的驱动布局，大概率还是和宏光一样采用纵置后驱，那么此时“混合动力”又代表了什么？
首先可以排除的，是电机集成于变速箱的形式，因为五菱没有打造过基于传统发变结构的乘用车并联混动系统，况且对于纵向长度本就紧张的短头MPV来说，进一步挤占内部空间的同时，传动轴的存在又不利于电池组布置，馈电油耗也不尽人意，总体来说并不理想。
那么答案就剩下一个——类似于日产e-Power系统的非插电串联混动。
事实上这也是最接近真相的答案，因为除了DHT混动，五菱工业曾在2021年推出过自主研发的“菱擎”前置后驱混合动力系统，简单来说就是前轴发电+后轴用电，无传动轴就可以布置电池组和油箱，后桥电机还可以与载重取向的整体桥整合为一体。