当年2月份，路特斯发言人James Andrew在接受媒体采访时表示：集团正在评估纽约、伦敦和中国香港市场股票市场交易情况。同时，官方还表示，预计会在两年内上市。而外界普遍猜测，路特斯科技未来极有可能会在美国和中国香港上市。
但在此后很长一段时间里，有关路特斯上市的消息并不多。因此，业内认为此次路特斯的借壳上市，是受到了保时捷成功上市的鼓励。
去年9月份，保时捷正式登陆法兰克福证券交易所，上市价格定为每股82.5欧元，总估值为750亿欧元。不仅成为欧洲十年来最大的首次公开募股，还在上市一周后，超过大众成为欧洲市值最高的汽车制造商。
客观来说，保时捷的刺激或许只是表层，对于上市这条道，路特斯早已蓄谋已久。
早在2018年10月，路特斯就提出面向全球的“Vision 80”品牌复兴计划，成为业内首个向电动化、智能化转型的跑车品牌。
为了帮助路特斯未来成功上市，吉利还在2019年投资90亿元在武汉建设了路特斯武汉智能工厂。根据规划，该工厂将具有年产15万辆乘用车多品种混流生产能力。
到了2021年7月，路特斯发布了最后一款纯燃油车Emira，表示未来将全面向电动车转型。这意味着路特斯彻底告别燃油车时代，拥抱新能源汽车。
一个月后的8月31日，路特斯正式成立路特斯科技，总部位于武汉经济技术开发区。路特斯科技曾表示，中国、英国将共同成为路特斯的“双引擎”。从具体分工看，英国负责生产传统跑车，中国则负责生产智能电动跑车。
当时路特斯科技发布了未来五年产品规划：2022年，推出E级别超高端纯电智能SUV Type132（现已在全球多地亮相）；2023年推出E级别四门轿跑超高端纯电智能Type133；2025年推出代号为Type134的“纯电智能新物种”；2026年推出纯电小跑Type135。
一系列动作的背后，既是路特斯将未来电动化转型押宝中国的雄心，也是吉利在竭尽全力辅助其成功上市。只不过，受制于自身发展的局限性，路特斯不得不选择“曲线超车”。
一方面，路特斯虽然被认为与法拉利、保时捷齐名，并称世界三大超跑品牌，但品牌认可度并不强。另一方面，路特斯在吉利接手之前一直处在连年亏损状态。这也是为何吉利急需路特斯上市开启融资，缓解资金压力的根本原因。