在2017年刚获得乘用车生产资质的创维汽车，不久后就推出了首款产品——天美ET5，该车也是现有创维EV6的前身，但天美ET5上市以来，无论是销量还是知名度始终都未能打开，并没有因为上市时间较早抢占先发优势。
直到去年开始，创维EV6的销量才有所起色，但平均每月销量也不过才1000辆左右。进入到2023年后，创维EV6的表现也极其不稳定，1月份的时候还有2179辆的销量，2月份就直接跌到了346辆。
除此之外，创维汽车的第二款产品创维HT-i从去年9月上以来，平均每月销量也在1000辆以内，并没能成为创维汽车的销量担当。根据创维汽车官方发布的数据显示，创维汽车在11月份共交付了3936辆新车，海外出口为1921辆，连续六个月实现销量3000辆以上，这也是创维汽车有史以来的最好成绩。
反观“蔚小理”，早就实现了月销上万辆的成绩，理想汽车现在每月销量更是在4万辆以上，比创维汽车年销量还要高，创维汽车无疑是起了个大早却赶了晚集。
更何况，月销3000辆以上真就能让创维汽车高枕无忧吗？在2021年的时候，威马汽车同样月均销量在3000辆以上，但在2022年就骤降到了年销不到3万辆，今年更是直接破产，倒塌只在一瞬之间。从创维汽车目前的情况来看，虽然不至于像威马汽车那样顷刻间倒塌，但想要更进一步也并不容易。
没有技术的创维还想进军高端市场？
创维汽车这么些年之所以在汽车市场始终不见起色，主要还是受两个因素影响，首先就是在技术方面，新势力品牌想要快速破局，就必须拿出亮眼的技术，打造出自己的标签。但创维汽车在技术上一直很匮乏，创维HT-i更是直接用上了比亚迪DM-i混动技术。
诚然，比亚迪DM-i技术确实亮眼，但对消费者来说，既然都用比亚迪技术了，为何不直接选择比亚迪呢？更何况，创维HT-i在价格上也并不便宜，起步价达到了12.98万元，与比亚迪宋Pro冠军版起步价相当。虽然创维HT-i官方宣称是一款中型SUV的定位，但整车车长仅有4720mm，轴距为2800mm，也并不比比亚迪宋Pro DM-i出色多少。
其次就是在营销方面，创维汽车的前身开沃汽车在营销上始终不尽人意，多年来都未能打开知名度。2021年开沃汽车更名为创维汽车，或许也是想借着创维的知名度来打开市场，但创维留给消费者更多的印象毕竟是造彩电的，跟汽车基本没有关联，小米汽车之所以备受关注，也是因为雷军本人的人格魅力，这是向来低调的黄宏生所不具备的。
值得一提的是，创维似乎还并不满足于20万元以内的中低端市场，甚至还要向高端市场进军。11月份，创维汽车旗下首款轿车——KYHOME实现了首发亮相，虽然还处于概念车的阶段，但据称已经接近90%的量产状态。
按照创维汽车官方的说法，创维SKYHOME是一款豪华四座纯电动轿车，整车基于创维自研的CE平台打造，内部代号为CE11。这也标志着从2017年就已经进入乘用车市场的创维汽车，终于有了自己的平台，且在智能化领域，创维SKYHOME还将配备两颗8295芯片，该芯片也将是明年在旗舰级车型上才搭载的芯片，其性能是目前骁龙8155的8倍。