动力电池占到了一辆车近1/3的成本，从2021年年底开始，我国的动力电池厂商宁德时代、国轩高科、孚能科技均已宣布上调产品价格。动力电池价格的持续飙升，就是因为其核心材料——锂、钴、镍价格的暴涨。与此同时，全球新能源车渗透率与日俱增，需求端业务显著增多，买方市场逐渐演变成卖方市场。
理想汽车董事长李想直言，“电池成本上涨幅度非常离谱。”
数据显示，镍的报价近半年由原来最低11.14万元/吨，涨到现在的22.63万元/吨；中国碳酸锂价格从2021年初的5万元/吨，上涨到年底的50万元/吨；氢氧化锂从21.3万元/吨增长至50.1万元/吨；钴的华东市场报价也从不到49万元/吨涨到56.6 万元/吨；六氟磷酸锂目前达到54.35万元/吨，相较于2021年初上涨5倍。
中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，与去年初相比，主流三元锂电池正极材料平均价格上涨 108.9%，磷酸铁锂电池正极材料平均上涨 182.5%，三元锂电池电解液平均价格上涨 146.2%，磷酸铁锂电池电解液平均上涨 190.2%。
值得一提的是，俄罗斯是重要的原材料出口国，据悉根据数据统计，仅俄罗斯一家最大的矿商生产的高纯度镍都占到全球供应量快20%。全球85%的钯金需求都来自汽车行业，而俄罗斯掌握了其全球产量40%的供应。俄罗斯在2019年铝及其合金的出口量高达274万吨，占到了全球贸易总量的24.3%。这些都将传导至新能源汽车供应链上，影响车企生产成本。
五菱新能源车尤其是五菱宏光MINI EV的销量大家有目共睹，以前大批量低价扫货的动力电池库存很快就会消耗完，此后再想装备动力电池就毫无疑问要接受目前市场上“残酷又现实”的高价。哪怕五菱宏光MINI EV单一车型的电池容量不大，车型售价也不高，但在如此大的市场需求下，即便是有着强大供应链控制的五菱，也必须要涨价才能勉强维持住“薄利多销”的局面。