其实我对这个价位车辆的内饰不抱太大的期望，可能是之前看过太多“丐中丐”版的合资入门车了。不过，在宝骏KiWi EV上，好像就没有这个问题，不管是车内非对称过的中控水准，还是车内各种彩色元素的加持，完全就不是一台廉价纯电车的样子，提车时就连小区的保安也对宝骏KiWi EV赞不绝口，都说“赚大了”。
还记得提车的时候，闺蜜说宝骏KiWi EV的座椅跟想象中的微型车怎么有这么大的差异。我想说，宝骏KiWi EV是很便宜，但座椅的设计还是比较符合目前消费者的需求的，日常通勤代步，柔软的座椅也能在一定程度上提升车内的舒适性。
在我看来，车内最“摩登”的，还是那块仪表了。起初我还有些失落，甚至有点后悔买了一台没有中控的纯电车。但后来深入了解才知道，厂家把大量的功能都集成在仪表内了。甚至还支持联网以及语音控制的功能，就说香不香吧？
续航—代步挺“香”
落地8万块的纯电车能有什么续航表现？够用吗？
很多人都说，一台车长不到4米的纯电车，能有多少续航？但我想说，虽然又萌又帅的宝骏KiWi EV只能实现300公里出头的续航水平，但对于只拿宝骏KiWi EV来通勤代步来说，完全够了。
而且，宝骏KiWi EV的定位就决定了它不允许我在节假日时来一场说走就走的长途旅行，不过，拿宝骏KiWi EV用来上下班还是很香的。就算车多人多，又如何？
可能有人会担心宝骏KiWi EV的舒适性，其实，从理性的角度分析，宝骏KiWi EV肯定无法与动辄20几万的纯电车相提并论。但在时速80以下，宝骏KiWi EV还是表现得比较安静的，加速其实也不算慢，毕竟是电车，不需要和开燃油车一样，等待变速箱换挡。