首先，KiWi EV是上汽通用五菱全球小型纯电动汽车架构（GSEV）的产物，宝骏E100、E200和宏光MINIEV都是基于此架构打造的车型。宝骏汽车也直言不讳地表示，KiWi EV其实就是E300的迭代车型。得益于宏光MINIEV的良好表现，目前GSEV架构车型累计销量已经突破50万辆，也带领上汽通用五菱成为新能源汽车市场“顶流”。
不过KiWi EV前身E300的状态就没有这么火爆，这一点宝骏和上汽通用五菱都意识到了，所以果断停止使用E300的名称，将车型更名为KiWi EV，中文名称为“奇遇”。
紧接着，研发团队在E300的基础上，对车辆的外观内饰、车机以及配置均进行了升级优化。比如轮圈采用了更动感的三幅式铝制轮圈，重新确定6种车身、2种深浅内饰的配色方案；增加副驾安全气囊、主驾6向调节、副驾一键进出等便利配置；增加全新车联网功能等。
随着内外素质的提高，KiWi EV的市场定位自然不会在原来的段位了。对此，上汽通用五菱市场总监周钘表示，如果宏光MINIEV的目标是打造一款“人民的代步车”，那么KiWi EV将更聚焦于城市精英人群，他们追求时尚，心智更成熟、品味也更高，KiWi EV将为他们提供优质代步工具，同时也能彰显个性。
在沟通会上，周钘提到了两个燃油车品牌，一个是smart，一个是MINI。他认为，目前在燃油车领域有小型豪华车这一细分市场，但新能源汽车还没有，所以宝骏甚至是上汽通用五菱希望能通过KiWi EV抢占先机。
目标很远大，但现实呢？
虽然KiWi EV的官方定位要更高端一些，不过俗话说得好，“理想很丰满，现实很骨感”。无论目标如何，KiWi EV还是免不了要和微型纯电车市场的“同仁”们一较高下。
首先在尺寸上，KiWi EV并不占优势，四个维度的数据都不是最强。虽然参数并不是衡量一款车型内部乘载空间的唯一标准，但2020mm的轴距只能赢得过“同门兄弟”宏光MINIEV。
另外在配置方面，既然KiWi EV的目标群体是对车辆要求更高的消费者，那么我们就直接用入门级“设计师”版本中的一些重点配置和几款竞品的同价位版本进行对比。可以看到，入门级KiWi EV在配置上还是比较厚道的，尤其是车身稳定系统、前排正面双安全气囊、智能语音交互以及3个USB接口，都要比竞品要强。