首先它的启动十分简单，这点也是个人比较喜欢的一点，通过方向盘左侧横置按键，一键即可开启带车道居中保持的自适应巡航功能，具备4挡跟车距离调节，速度可以通过提速或者拨杆上下调整。用起来便捷性还是十分不错的，尤其是在柳州这种电动车比较多的高峰期路况，对于突然加塞的车辆都能有效识别并减速规避事故。
最让我惊喜的是别看这套灵犀智驾系统的算力比新势力的低一大截，但它的能耐可不低，可以通过系统自行通过大角度弯，像环路盘桥进入主路或者连续S弯，系统都能处理过来。在弯前探测到弯位，系统会减速后自行通过，无需人手介入，这点比蔚来、理想等更有惊喜。在跟车过程中，启动了灵犀智驾系统的宝骏KiWi EV都能保持比较智能可靠的一面。
行驶中，如果遇到地面没有车道线的道路，系统会默认跟随前车轨迹行进。假如没有前车，系统会持续扫描路面情况，保持右侧车道行进。另外，这套系统持续扫描路面信息，得知行进车道有慢车，左侧车道可快速同行，并且左后方无来车时，会自动切换至左侧车道，这点有好有不好，不好的时候在于它所切换的左侧车道有可能是左转或掉头车道，并非直行车道，需要手动回正。
开启灵犀智驾系统巡航时，通过拨动转向灯，系统可以在转向灯开启一侧车道安全时自行变道，在变道完成提示前回正转向灯则终止变道，车辆维持在原车道行驶。除了人为刹车退出灵犀智驾系统外，车辆在启动系统后，可以随时接管车辆，系统不会与驾驶员抢方向盘，没有进一步的人为操作时，车辆将默认继续使用灵犀智驾系统，做到真正的人机共驾。