当我真正驾驶kiWiEV时，我发现了这辆车的功率输出不是很强。这并不是说kiWiEV动力差。实际上，这辆车启动时相对较轻。40kW电机使其更容易加速到60km/h。在市政道路条件下，我很容易超车。但是，如果你想以每小时60公里/个小时的效率加速，kiWiEV的速度会稍微差一点。提速没有那么快，提速到100公里/钟头需要一点时间。那时候具体零跑T03时，中后段提速会相对较快。
KiWiEV采用后驱的底盘合理布局形式，可以产生三大优势:前后轴贴近1:1的重量分派，让KiWiEV在线条上更加坦然；转向轮和驱动轮分离布置，使KiWiEV车胎能够最大限度地发挥作用，提升车辆极限；3授予KiWiEV强大的爬坡能力，整体实力控制30%的坡度。
在前麦弗逊+后双横臂悬挂系统的组合下，KiWiEV具备较好的操控体验。悬挂系统的总体性能十分坚固、坚固和有弹性，但对路面的振荡和晃动过滤能力有限。除此之外，由于车内空间大，坐椅硬，乘坐舒适度有限。但是，优点是驾驶员可以清楚地感觉到路面上的每一个坑洼。