同样主要整车工厂不在上海的大通，只是在管理措施上做了变动。在上海办公的员工为配合疫情安控存在居家办公和隔离情况，但远在南京的江宁工厂部分车间出现生产人员短缺情况，江宁工厂可启动跨车间跑岗，职员顶岗等方案，充分发挥岗位柔性化一岗多人的优势。
此外，包括上汽乘用车、上汽通用等都表示存在员工居家办公情况，但目前工作正常展开。
只不过，比起厂家的集体淡定，下游的经销商们倒是有点坐不住了。封闭下的上海，传统4S店很难再出现往日的人流量。汽车公社从4S店工作人员口中了解到，很多线下店面流量从月初的正常，到明显减少，再到三月中旬的几乎没有--4S店正在迎来年后的第一次寒冬时刻，一如两年前。
彼时的传统4S店，面临的是全国基本就处于“封闭”状态的局面，它们不得不陆续关门停业，根据当时的数据，全国有超过70%的4S店处于关门停业的状态，再加上全国绝大多数人民处于“宅在家”的状态，种种原因将会导致汽车销量的再一次大幅度下滑。而就上海区域来看，这次下滑的幅度和当时的水准相当。
当疫情发生之后，传统4S店的弱势就愈发的明显，而这也进一步促进了新兴汽车销售模式的成熟或诞生。毕竟随着未来时代的发展，线上交易始终占据着绝对的优势，而线下实体店更多地成为了一种“消遣娱乐”和不断被忽视的场所。
值得一提的是，此次疫情防控工作最主要的影响除了生产和销售，还有营销。很多企业准备的线下活动不得不取消。比起上汽、特斯拉这些早已站稳脚跟的企业，作为初生品牌像阿维塔这种在当下继续加大力度为品牌造势的阶段，碰到疫情的影响则非常艰难。
战役常态化，平常心对待
平心而论，在经历2021年一整年的诸多市场变故后，身在中国的车企不说练就了金刚不坏之身，面对疫情时的反应早已不像当年那般惴惴不安。因缺芯事件不断发酵，国际贸易摩擦加剧所产生的冲突，也早早促使其完成了对突发事件的处理意识。
因此，即便和上海一样，在新一轮疫情爆发的震中，大本营设在长春的一汽集团也早早于3月13日，在内部下发了通知，安排在长春的五大整车工厂有计划全部停产，初步计划停产到16日。生产线重新启动时间将视疫情走势而定。可另一边，从一汽旗下各大品牌阵营所透露的情况来看，“淡定”还是几乎写在了每个人的脸上。