除了这个视野不好的后视镜，酷狗的车内也有着一些用起来不太顺手的地方。
在酷狗方向盘左右两侧都找不到控制ACC自适应巡航的区域，直到转动方向盘后我才发现它的位置。正常坐姿下在视野范围内你根本看不到下方这个拨杆的位置，如果需要设置巡航功能，在前几次操作中可能会完全抓瞎，只能一点一点试拨杆上的这些按钮的作用，等有一天你彻底熟悉了这台车后，也许才能熟练的盲操这些功能。再比如，像自动驻车功能、电子手刹这些日常行车非常常用的功能酷狗也把它们集成到了中控屏幕的菜单中，找起来十分繁琐。当然，这样高度的集成化给酷狗带来了一个非常简洁且具有科技感和动感的内饰。作为年轻人的座驾，酷狗在音乐音响方面下足了心思，全车遍布18个扬声器，并且还加入了律动座椅功能。所谓律动座椅是指座椅的腰部位置会伴随音乐的重低音连带产生振动，加强音乐带来的感官刺激。听上去可能会很讨音乐爱好者的喜欢，但在夏天，这个本身就没有打孔透气设计的座椅再配合座椅内部的振动器，会给前排人员带来不小的困扰，每次较长时间驾驶后都会发现自己的腰部位置已经被汗水浸透。
开起来呢？士别三日是否能当刮目相看？
从长城更换柠檬平台以来，笔者便没有再仔细体验过旗下任何一款车，时隔2-3年后，我对这台酷狗的驾驶体验还是很期待的。但首先它就让我感到了一点失望，在低速只靠控制刹车踏板挪动车时，无论前进还是倒退，这台酷狗都让我找到了以前的感觉，极为顿挫，极不线性，一顿一顿的挪车体验令人有些不爽。只能说在双离合变速箱的匹配上，长城依然是几年前的老样子，至少在低速表现方面不能令人满意。好在开起来后的感觉还是不错的，7速湿式双离合变速箱恪尽职守，换挡平顺，悄无声息，速度不到70km/h便会悄悄的把所有档位加满。但手动模式下换挡拨片的响应速度还是几年前的那个水平，按下以后1-2秒才有反映，让人顿时失去了兴趣。全新平台也带来了行驶质感和操控手感上的提升，酷狗开起来给人的感觉并不算笨重，悬架感受甚至有些偏硬。试驾车为配备了1.5T高功率发动机和适时四驱系统顶配车型，这意味着它除了日常通勤外还能满足一定的非铺装路面行驶需求，是一台带有一定越野能力的城市SUV。最大功率184马力的1.5T发动机整体的动力感受比较充沛，在运动模式下会格外激进，即使你油门没有到底也会感觉这台车在全力冲刺。充沛的动力外加四驱系统的加持也给酷狗带来了并不算低的油耗，在城区平均时速22km的路况下，酷狗的表显油耗达到了11L/100公里，根据以往经验，其实际油耗应该会更高。
笔者总结：
在2-3年后再一次体验哈弗旗下车型，虽然能感受到它的创新和进步，但并没有让人有“刮目相看”的感觉。身为一台汽车，这台酷狗显然做不到足够的好开，车辆很多的设定也让人感到奇怪和困惑。我能感受到它为了吸引年轻人使出了浑身解数，也许大家会被短暂吸引，但一旦这台车成为了与你朝夕相处的伙伴，那些曾经看上去炫酷的配置功能也许会被渐渐淡忘，大部分人还是希望自己的车足够的好开，操作起来足够的顺手吧。