那么，到底什么是CTC电池底盘一体化结构呢？简单来说就是将电池骨架和底盘车身结构合二为一，能够提高空间利用率，在同等车身尺寸下可以提高乘员舱的空间表现。官方称采用该技术之后，零跑C01的整体扭转刚性提升25%，轻量化系数提升20%，综合工况续航也能提升10%。
动力方面，零跑C01提供两驱版以及四驱版可选，两驱版搭载的是最大功率200kW的后置单电机，峰值扭矩360N·m，标准续航版CLTC工况续航里程为525km，长续航版CLTC工况续航里程为606km，超长续航版CLTC工况续航里程为717km，对应的百公里加速时间分别是7.7秒、7.5秒以及7.2秒。
四驱版车型搭载的是前后双电机，综合最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，性能版百公里加速时间为4.3秒，高性能版百公里加速时间为3.66秒，CLTC工况续航里程均为630km。
回过头来再看零跑C01这款车，设计层面其实也有可圈可点的地方，前脸贯穿式的日行灯、溜背式无框车门轿跑车型等等都是比较大的亮点，整体运动感方面营造的是比较到位的。
尺寸方面，零跑C01的长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距为2930mm，定位是中大型轿车。
来到车内，三块屏幕搭配电子怀挡设计也有着比较强出色的科技感，而且智能座舱采用的是高通骁龙8155芯片，搭配12GB内存以及128GB存储，配置堪比旗舰手机，流畅度方面有着比较出色的表现。
得益于2930mm的轴距，零跑C01的空间表现也算是比较充裕的水准，而且后排地台完全纯平，不会对中间位置乘客的舒适性造成影响。
所以综合来看，零跑C01这款车型的纸面实力确实是非常出色的，属于一款很有性价比的车型，它目前欠缺的是用户的认可以及市场的考验；如果在未来半年时间内，零跑C01在稳定性方面经过了考验，那么很有可能会成为2023年国内新能源汽车市场上的一匹黑马。