通过测试发现，当电量SOC值降低到25%时，纯电优势模式下发动机将会强行启动。之前说过了，在高海拔地区受限于含氧量的问题，发动机同样的发电效率会比低海拔的情况下发动机转速更高。但其实零跑C01超级增程在行驶过程中增程器的介入感还是不强烈的，只是在静态停车状态下增程器启动在车内能够觉察得到。但最重要的一点是在高海拔的情况下驾驶零跑C01超级增程不会因为发电功率的问题导致电量SOC持续下降，从来导致出现某些新能源车型保电困难的情况。
笔者有话说：
为什么当下市场零跑汽车能够生产如此极致性价比的车型，其实这得益于零跑汽车掌握了汽车主要零部件的定价权。以零跑C01超级增程为例，全电续航达到316公里，遥遥领先其他友商车型，而该车的ISG启发电一体机、电驱动系统、动力电池总成、全车电控系统和智能座舱系统完全由零跑自行研发和量产。
由此便可以将整车成本控制在最优的状态，为终端用户提供极佳性价比的车型，而这都依托于全域自研的技术路线。而零跑C01超级增程上市以来就获得了众多用户的支持，而这就是对增程器＋大电池的技术路线最好的褒奖。
