最后一项风阻优化设计，是无瑕车身。车身的每个型面都尽可能光滑平整，避免任何不必要的气流分离，从而最大限度地降低风阻。包括光滑、封闭的前保险杠设计，无阶差的侧窗玻璃，隐藏式门把手，纯平全覆盖底护板，平整的气动轮毂等。
有了这样的车身之后，设计师还对车身其他功能要素做了极为简洁的设计。
理想汽车标志性星环灯，在理想MEGA上保留了，但是上移到了前风挡下方，和车头型面融为一体，而不是像L系列在机舱盖前沿。
在车头，理想MEGA还设计了深色的U型功能区，包含了大灯、进气格栅灯元素。在车尾，另一道星环灯和车头相呼应，整体采取双色车尾设计，黑色区域同样包含了摄像头、扰流板等功能，浅色区域则是留白，如同徽派建筑黑瓦下的白墙。
最终，理想MEGA的风阻系数做到了0.215Cd，成为全球风阻系数最低的MPV。这一风阻水平，其实拿到乘用车类别里面，也是很好的水平。
除了设计，理想汽车也投入大量资金进行风洞试验，来改进车辆的设计。
理想汽车的气动工程师介绍，大多数的车企对一个全新的车型一般会进行3-5轮的风洞实验，而理想MEGA一共进行了11轮风洞实验，包含油泥模型和实车。
理想MEGA，也是中汽研究有限公司重庆风洞单一车型测试时长最长的一个车型。“除了理想以外，没有一个车企会对MPV投入这么高成本的实验费用。”
该工程师还介绍，理想汽车是国内内唯一把空气动力学小组放在造型部门的公司。“”因为对于我们MEGA而言，一个极致的风阻，本身就是设计的一部分。这样的架构，也可以使我们和设计师更好的交流。
我也在现场见证了一次理想MEGA实车的风洞测试。理想MEGA测试车被放置于一个传动带上，从0开始逐渐加速，一直到稳定到140公里/小时，取其一段时间风阻的平均值。我现场所见，理想MEGA的风阻确实在0.215Cd上下浮动。
在极低风阻系数的基础上，理想MEGA的百公里能耗只有15.9千瓦时（CLTC工况网端电耗），达成全球MPV最低能耗。
理想MEGA的设计是前所未有的。其设计团队也颇为自傲，认为它是下一个时代的产物。
02
空间：真正成人可坐的第三排
理想汽车在L系列上，已经证明了为家庭用户打造出行空间的出色能力。
在MEGA上，理想汽车肯定要更进一步，因为作为一款MPV天生带有大空间的需求。
理想MEGA产品负责人李昕旸以房子做比喻，从面积，到内部装修，到冰箱彩电三个角度介绍了理想MEGA空间表现。
理想MEGA首先有一个比较大的三维，长度达到5350mm，宽度1965mm，高度1850mm。李昕旸介绍，这个尺寸经过广泛用户调研，特别是“可以放心的进入全国多数的地下车库以及一些立体车库”。
进一步地，理想MEGA在“得房率”，就是可使用空间上更加突出，L1长度达到3791mm。对比这一参数，理想MEGA比主流MPV领先了两个级别。“这款车不仅仅是一款非常大的MPV，它直接就是全世界空间最大的乘用电动车没有之一。”