这么久的蹉跎，福特自然也没闲着，2021年4月福特Mustang Mach-E于2021年4月23日在国内正式上市，但是销量可谓是惨不忍睹22年前11月福特Mustang mach-E在国内仅售出3225辆，远未达到福特的预期。
2023年5月2日，福特拿出了自己第一季度的财报，总体营收415亿美元，同比增长20%；调整后息税前利润为34亿美元，同比增长45%，具体来看，福特“fold+”计划中主营燃油车和混合动力汽车业务板块Ford Blue，息税前利润翻了一番，达到26亿美元；负责商用客户板块的Ford Pro，息税前利润为14亿美元，两者利润率均超过10%；而主打新能源电动汽车的Ford Model e板块并没有展示，不过很明显，鉴于目前福特电动化车型的在中国地区的销量以及电动化转型的困难程度，势必是亏损的状态。
面对这样的情况，福特也终于“认怂”，在其第一季度的业绩电话会议上，福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）透露了中国战略调整：中国市场战略将发生变化，减少投资、更精简、更专注于高回报业务。面对中国市场的困境，福特选择“不会试图服务所有人”，他表示，新计划将更专注于商用车，这是福特在中国实现盈利的业务，福特还计划将其中国工厂用作经济型电动汽车和燃油商用车的出口基地。
产品力持续下探，保守属性错失良机
如果不看福特在中国惨淡的销量，研究其在中国的电动化策略，我们也能发现，其实早在2019年，在前福特公司副总裁、福特中国公司总裁陈安宁的带领下，福特就提出的“更福特、更中国”理念以及“福特中国2.0战略”的一系列新能源计划，那为什么福特没有像其他传统车企例如大众，在中国的新能源步伐稳扎稳打，而是选择“瘦身”呢？
其中比较直接的原因就是其产品力的不足，虽然说福特推出了一些新产品，如EVOS、电马Mach-E等，但是这些产品并没有真正把握住中国消费者的需求痛点，比如EVOS，不可否认，其在外观设计、车内的一些科技配置上有着不小的升级，但是2.0T的涡轮增压发动机显得有些不合时宜，加上没那么智能的车机系统，也令其销量不尽如人意；而纯电的Mustang mach-E虽然在北美市场有着不小的反响，但是在中国市场上还有点儿“水土不服”，22年前11个月的销量还不如当时特斯拉的一个零头。