动态方面，虽然我们只在场地进行了简短的试驾，但以圈哥的职业敏锐度，已经足以感受到这台车的调校功力了。首先动力方面，新车采用了单电机后驱和双电机四驱两种驱动方式，分别拥有150千瓦/310牛·米和225千瓦/460牛·米的输出，官方零百加速分别为9.3秒和6.7秒，我们试驾的车型是双电机四驱版。
动力方面，电机的零延迟响应带来了极其强劲的推背感，因为电机的静谧性，对乘客来说这种推背感会来得毫无征兆。但对驾驶者来说，微调电门开度却依然可以做出很精细的加减速控制，整体响应就像是3.0T发动机时刻保持3000转时的灵敏度。而当我们大力制动的时候，点头幅度也会非常有限，高速过弯的时候，悬挂对车身的支撑会给你非常强的信心，在电动Quattro的支持下，本应该推头的地方却被轻松化解。这种级别的底盘调校和电驱调校，确实比多数新势力高出了一个维度。
这套电动四驱系统，在其他测试项目也给圈哥留下了深刻的印象。在涉水路段，水深无疑已经完全超过底盘，但却丝毫不会对电池组造成影响，车辆也非常顺利的通过了。但紧接着就是一个陡坡攀爬项目，湿透的轮胎压上光滑的钢架，竟然没有一丝打滑。要知道，电机的特性是起步即为最大扭矩，显然上汽奥迪针对这个特性进行了调校，即使是湿滑的陡坡，我们也只需要缓踩油门，剩下的交给Quattro即可。