视线移至座舱内，有一说一该车的内饰设计虽然是所谓的智能座舱，但其实和奥迪燃油车并无多大差距，相比于蔚来理想的座舱还是差在设计和科技氛围感，不过还是有奥迪的卖点，比如10.25英寸全液晶仪表搭配AR-HUD增强型抬头显示系统，这点还是挺有竞争力，但可惜的是AR-HUD并未全系标配，中控屏幕内的Audi connect智能互联系统，经过优化功能丰富支持第三方APP，使用起来也流畅，是好用的车机系统，此外该车继承了奥迪的豪车做工，用料是软质材料和皮质包裹为主，在高配车型上还有翻毛皮的装饰，有豪车的氛围感。
奥迪还是深谙国人的喜好，对于一台中大型SUV目前最理想的座椅布局就是2+2+2的形式，Q5 e-tron就是这样的座椅布置，第二排座椅是独立布局，中间留有过道方便进入第三排，座椅真皮包裹舒适性有保证，第二排适合日常乘坐，第三排座椅谈不上充裕但用来应急是可以的，不过后备箱空间很充裕特别是放倒第三排后容积达到1776L。在智能化配置上Q5 e-tron全系标配L2+级智能辅助驾驶，当然也是比较常规的全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等功能，放在同级并无特别优势，且并没有国产制造表现得全面。
在动力方面，根据不同的价位和配置。上汽奥迪Q5 e-tron提供40 e-tron和50 e-tron两种车型前者是单电机续航560KM，动力够日常驾驶，而50 e-tron quattro车型采用双电机四驱，综合最大功率306马力，峰值扭矩460牛·米，6.7S的提速开起来不像是一台大车，CLTC纯电续航里程550公里。最后，对于上汽奥迪Q5 e-tron，从产品力上它的表现符合一台家用SUV该有的实力，但是对比于理想ONE、蔚来ES8、特斯拉Model Y等车型，它还是缺乏亮点，不仅是智能科技方面，还有在加速性能和续航里程方面，所以虽然有奥迪的品牌，但这样的价格这样的实力还是难以获得销量。