Q5 e-tron全系都没有配备双层隔音车窗，不过就实际感受来看，车内的静谧性表现良好，100公里时速下前后排交流也不需要刻意增大音量。全系标配的装备很厚道，AR-HUD增强现实抬头显示，达到L2级别的驾驶辅助功能，全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、并线辅助和主动刹车等都有。
但第二排的乘客并没有对车辆的舒适性作出很高的评价。原因在于第2排的座椅对大腿的支撑不足，而且靠背也比较硬，特别是所试驾的6座车型，7座的反而坐的舒服一点。
首先作为一台奥迪品牌的车，然后才是一台纯电动的SUV，难免会让人用更高的眼光去要求它。从整车的装配工艺到内饰用料选材，奥迪Q5 e-tron都配得上它车头的那“四个圈”；在驾驶层面，Q5 e-tron也有着奥迪燃油车家族基因的优秀表现，可是如今消费者可选的新能源车太多了，各个价位应有尽有，传统豪华品牌真的有点不知所措。
作为有着相当年份存在的传统汽车品牌，奥迪在新能源车的道路上不敢把脚部迈得太大，中控台上依然保留着启动按钮就是很好得证明；虽然上车后踩刹车挂挡即可启动车辆。“四个圈”的品牌加成也可能没有它在燃油车上的作用那么明显，外加还有同平台且指导价更低的ID.6的存在，上汽奥迪Q5 e-tron需要更加的努力才行。