而相较于传统往复式发动机，转子发动机最大优势就在于低重心，这对于讲究操控的马自达为由有利，还有着小体积的优势。所以我们可以看到马自达将转子发动机、驱动电机、减速器以及发电机布置在一起，能够降低重心，最上方则是电控元件。若是换做2.5L发动机，相信这体积会增加不少。
它具备了11.9:1的高压缩比，虽然还是比不上某些往复式发动机，但对于转子发动机来说已经有很大的突破。并且在4700rpm时就能产生55千瓦的最大功率，在4000rpm时就能把116牛·米的峰值扭矩尽数释放。
驱动电机最大功率为125千瓦，峰值扭矩260牛·米，整体输出低于Skyactiv G系列的2.5L动力，基本等于第一阵营1.5T动力水平，但有着更强的扭矩输出。虽说是增程型动力，但它采用了17.8千瓦时的“大容量”电池，纯电状态就可以获得85公里的WLTP工况续航，也得于实际电池容量不大，它慢充充满只要1小时40分钟，快充则是可以在25分钟完成20%-80%的补能。