日本是传统汽车大国，丰田日产本田占据了东南亚汽车的半边天。现在比亚迪杀到日本主场，日本消费者都是什么反应呢？这就很有趣了，据说有一位汽车爱好者，在比亚迪展台呆了整整一天，盯着D9翻来覆去地研究。还有的看了发布会后，问U8什么时候在日本上市，尽管比亚迪说暂时没有上市日本的计划，但是也吊足了观众的胃口。
其实比亚迪这盘大棋已经蓄力很久了，之前在日本卖的巴士J6、K9，都在多个都道县府运营，尾濑国立公园的景区接驳车，长崎豪斯登堡主题公园等地方都投入了应用。前段时间还在日本上市了J7中型电动巴士，据说这款车单次充电的续航能达到250公里，销售价格3650万日元，大概是175万人民币。不打听不知道，现在比亚迪的电动巴士在日本的市占率已经到了7成。
在日本的电动大巴
在通过电动巴士打开了日本市场后，比亚迪利用这部分的客户基础，在2022年推出了乘用车，把这股国潮刮到了海外。我们走访了几个比亚迪的门店，店面的设计有点像Jeep，门店里面的车不多，但是看着就很高级，满满的电动感。要知道，在日本虽然也有电动车，但确实都是少数，像Leaf、Sakura、Ariya算是比较出名的，而其他的可能从推出到现在都没溅起多少水花。
出口车型
就拿日产的Sakura来说，作为2022年的电动车销量冠军，这款车也算是比较出色，续航180公里，日常通勤够用，但要旅游或去稍微远一点的地方就不行了。而比亚迪海豚的续航是420公里，在续航翻倍的情况下，价格只多了5万元，孰强孰弱一目了然。
那么说起来也奇怪，日本泱泱大国，为什么电动车一直发展的这么慢呢？难道真的是电动车很难造吗？肯定不是。前段时间跟几个日本朋友聊到这件事，在他们看来，日本汽车企业要是都改做电动车，可能会动摇国之根本，毕竟日本的传统汽车产业占据了20%的GDP，如果放弃，那就意味着整个产业链都会动摇，零配件供应商、加油站等这条产业链上的人可能都会面临失业，这种代价，是巨大的。所以不是不想做，而是太难。