燃油车销量疲软，合资品牌疯狂降价，经销商不堪亏损纷纷退网，二手车价格体系崩塌。一系列的连锁发应正在持续。《21世纪经济报道》采访业内人士认为，中国新能源汽车正进入淘汰赛，随着各大自主品牌新能源产品的密集投放、新势力的涌入，“中国品牌军团”会继续蚕食合资品牌市场，未来三五年，合资品牌在华份额会从40%降低到10%，其中的30%都将是中国品牌新能源汽车的增长空间。不难预计，未来将有更多外资品牌退出中国市场。
强技术，带来大市场
弃油转电，已是大势所趋。值得一提的是，新能源汽车消费已由早期的政策引导，转变为市场导向，真正驱动新能源汽车消费的，是消费者自身的觉醒。用了9年百万豪车的“红衣大叔”，就是一个典型的“油转电”的消费者。新能源汽车靠技术代差，对燃油车形成“技术压制”。
“再也回不去了。开过新能源汽车之后，感觉我以前的油车就是一台拖拉机。”消费者对于新能源汽车的体验感知，远远好于燃油车，这是大多数人的共识。
中国人凭借勤奋与努力，研发出更好的技术，加持给新能源汽车。比如当下热销的插混汽车，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城等纷纷布局这样的新能源汽车产品。插混汽车集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，可油可电，无续航里程焦虑；在绝大部分省份可以上绿牌、免购置税，可以说，插混汽车是当前适合中国消费者的最优解。
同时，新能源汽车在静谧性、智能化等方面遥遥领先于传统燃油车，一些中国品牌还将手机、车机打通，带来更加丝滑的体验。这都是传统燃油车完全不具备，且短期内没法实现的。周鸿祎在视频中吐槽：“我的迈巴赫后座上有两块屏幕，从来就没成功开启过”。他希望他的汽车智能座舱，可以像《霹雳飞侠》里的汽车那样，人车自由对话，还可以搭载大模型。其实，老周的要求并不高，这些在中国品牌汽车上早就实现了。网友辣评：“奔驰坐久了，会断网。”