海豚配备高能效的热泵系统，通过直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，并可根据需要，以低能耗对乘员舱温度进行调节。热泵系统还可以吸收电动力总成的余热，并能在-30℃-40℃的宽温区内工作。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季续驶里程可提升20%。
海豚骑士版搭载基于e平台3.0技术开发的高度集成的八合一电动力总成。相比主打高效出行的70kW车型，骑士版的最大功率提升到130kW，最大扭矩也达到了290N·m。从动力输出水平力来说与市面上的一些搭载2.0L涡轮增压发动机的汽油车相当。
根据官方的信息，海豚骑士版的0-50km/h加速成绩为3秒，实际当你踩下电门的瞬间，就能感受到超出预期的推背感，相信这样的表现能满足大多数人对于动力的追求。
比亚迪海豚具有极高的系统效率，官方宣称的百公里综合电耗低至10.3kW·h，相比同级别车型低10%以上，而我们在试驾出发前将仪表清零。
行驶经历了拥堵道路、城市快速路，高速公路，以及封闭路段的静态+动态拍摄，仪表显示的平均电耗也仅为11.3kwh/100km，相比一般城市行驶，我们今天的线路应该算是比较重度的，而电耗表现也与标称值相差不大，这样的表现在同级里绝对算得上是优秀的成绩。
另一方面就是行驶质感，海豚的行驶质感，第一印象来源于整车的静谧性。这款新车是由比亚迪首席NVH调校专家张强博士操刀，采用全新的NVH设计理念，通过“源头控制”“路径阻断”“子系统模块化”的综合手段，让海豚的车内噪音显著优于同级别车型。不仅降低了电动力总成的噪音，并且增加了全新开发的五大隔垫，20处吸声材料遍布全车。