在整个比赛过程中，大部分选手驾驶的车辆时速始终保持在每小时40公里左右，到了提交成绩的截止时间，最终续航388.8公里的老师们获得了冠军，我们组以383.8公里的续航成绩获得了亚军，而季军续航成绩为376公里。虽然与冠军失之交臂稍许遗憾，但也通过这次测试直观的感受到比亚迪海豚的续航能力超出消费者的预期。
在一天半的行驶中，海豚的隔音降噪表现中规中矩，低速行驶时，几乎察觉不到电机电流声，并且风噪和胎噪均可以得到很好的抑制，而当高速行驶时，电流声及风噪会小幅进到车内，但也完全没有干扰到驾乘者，整体的NVH隔音降噪水平在这个级别车型中属于中上游。
为什么海豚电耗如此之低？
要知道，为了解决冬季电车续航难的问题，比亚迪可谓是煞费苦心。
首先，是电池包冷媒的直冷直热技术。
简单点说，冷媒直冷直热技术就是利用冷媒介质自身的相变潜热吸收或释放系统热能，从而达到通过热量交换控制电池充放电，或者是加热的过程。
对于消费者来说，在使用了这套技术之后，电池的温差可以控制在5℃以内，热效率提升15%。也就是说，加热电池包和对电池进行保温所需要消耗的电能变少了。
其次，是热泵系统，这套系统可以看作是一个反作用的制冷空调，通过压缩机来搬运空气中的热量，同时使用冷媒作为介质将车外的热量带到车内进行取暖。
因为低温下电动车的行驶过程中，不仅需要给电池包进行加热，同时还涉及到为车内成员供暖的需求。
应对这种场景，传统的设计思路多为电阻丝加热或者热泵系统供暖，但前者的电量消耗较大、后者则受限于冷媒低温工作效率降低带来的瓶颈。为了解决问题，比亚迪将电机余热回收后的能量作为热泵辅助热源，从而提升其低温环境下的工作效率。