海豚装备了比亚迪的刀片电池，动力方面，海豚搭载最大功率70kW的永磁同步电机，峰值扭矩180N·m；高性能版最大功率则达到130kW，峰值扭矩290N·m。续航里程则拥有301km（活力版）、405km（时尚版、自由版）和401km（骑士版）。
在市区行驶时，电动车敏捷迅速的优势非常突出，不论是高低功率的版本，在前段行驶时差别都不会太大，作为一台定位城市代步通勤为主的电动小车，尤其是对女车主来说，低功率版本就足够了。
海豚动力调校以舒适平顺为主，动力响应足够线性平顺。起步时海豚的动力响应不会特别积极，加速踏板初段的动力响应甚至有些"慵懒"。这样设置的好处是能够避免在起步时出现“窜”出去的突兀感，能给驾乘者带来更舒适的乘坐环境。
随着速度提升至20km/h后，加速踏板的响应就要积极许多，4.8s的0-60km/h加速时间，在城市道路中行驶能够快速提速轻松完成超车动作。
动能回收方面海豚提供有标准回馈及较大回馈两种力度，海豚对动力回收力度进行了重新调校，松开加速踏板时动力回收会过一阵才介入工作，即便是较大回馈模式下也能平缓过渡，避免立即介入带来的拖拽不适感。
在试驾过程中我也观察了仪表盘显示的回收功率，在标准回馈模式下，海豚最高回收功率大约为9kW左右；而在较大回馈模式下，海豚的最高回收功率则控制在20kW上下。
海豚的转向力度较轻盈，开起来足够灵活轻快，特别适合在城市道路中穿梭行驶。5.25米的最小转弯半径，即便是面对狭窄的老城区道路，开起来也足够轻松惬意。
海豚的底盘悬挂调校风格也是以舒适为主，扎实的底盘具有一定的高级感，悬架滤震效果也还不错，能够很好得处理掉路面的细小颠簸。不过在通过大坑洼路面时，车身的上下跳动还是比较明显的。当然，我们不能对一款十万级的车要求太多。