另外，PPE架构在电驱与底盘的升级上也是显而易见的。驱动形式支持后驱和四驱，后电机为永磁同步电机，前电机则有可能在永磁同步或者异步电机中取舍。而单速变速器则有从8.5到11.0的4种不同速比可供选择。
空气悬架、四轮转向以及短前悬的设计，注定了在这个架构推出的新车将拥有灵活、舒适的驾驶质感，而这也正是大众的高端系列所需要的。
PPE用什么斩获人心？大众为这个架构砸了这么多钱，并不是为了过圣诞节时讲故事用的。现在确定会诞生于PPE架构的新车，在业内都有一定的关注度。我们不妨先从流出的信息之中一览究竟吧！
首先，得益于新架构的高拓展性，奥迪A6 e-tron Avant概念车的尺寸进一步放大，三围来到了4960mm ×1960mm×1440mm。而它的的外观设计依旧偏向家族化，分体式灯组+封闭式格栅的搭配，与现阶段e-tron系列保持高度相似。
在驱动方面，奥迪 A6 e-tron 概念车将提供搭载 e-quattro 智能四驱系统的双电机高性能车型，总输出功率可达 350kW，峰值扭矩达到 800N・m，百公里加速时间低于 4 秒。
同时，100kWh 电池组的加入，能让车辆的WLTP 续航里程达到 700 公里。力图狙击以奔驰EQE、BMW i系列这些定位高端，而且性能与配置都不弱的“德国同胞”。
由于PPE架构的性能同样出色，保时捷品牌首款基于PPE架构进行量产的新车，被定为Macan EV。在驱动系统上，Macan EV前后轴将各配一个电机，实现四轮驱动。有意思的是，后桥电机被放置在特别靠后的位置，这一点像极了RR布局的911。这也使整体重心向后偏移，前后配重比为48：52。