在油价突飞猛进和纯电动里程焦虑油价的当下，无论是政策导向，还是实际生活场景应用，混合动力汽车无疑成为替代“燃油车”的明智选择。混动车其实很早就进入了市场，只不过它常常与日系“两田”捆绑出现，以致大家一致认为“混动”是日系合资的代名词。在新四化浪潮下，以魏牌为代表的品牌依靠平台化智能系统以及自主研发设计，如今已经具备与“双田”正面抗衡的底气。
虽然“两田”技术比较成熟，但仍存在无法规避的缺陷。丰田THS系统主打功率分流，发动机动力通过行星排输出效率低，并且发动机始终参与调速，会造成一部分动力损失，高速踩油门动力表现较弱。本田i-MMD的主要痛点在40-60km/h车速区间，只能用串联发电方式调节发动机工作点，能量转化效率低，而在中/高速大负荷工况下又不能保持直驱，能量转化效率同样偏低，并且全负荷工况动力无法实现叠加，多动力单元优势无法体现，高速踩油门动力弱。
相比较而言，拿铁DHT搭载的智能DHT则通过采用双电机混联拓扑结构，多模式驱动智能选择，具备动力传递链更短、发动机更早介入直驱等优势，实现了不同负荷、多种工作模式的最优运行，高性能与高效能兼顾，解决了其它混动车及纯电车“高速再加速”的痛点。
