拿铁在车速提高之后发动机的介入如同丝般顺滑，完全没有传统多档位变速器的中断感，这点还是让人意外的。在行驶过程中随着工况的不断变化，内燃机、电动机之间的工作模式会经常切换，甚至在经济/运动模式、低动能回收/高动能回收模式下，转换都非常平顺，体感上不会察觉到这是一台有着2种动力源的车。
然后是充沛。由于非PHEV架构，事实上我对拿铁的绝对动力表现并无很大期盼，毕竟官方7.5秒的0-100km/h加速时间放如今只能说还不错。不过上手拿铁的第一脚就让人很有好感，电机带来的加速感是没有时滞的，加上发动机介入迅速，哪怕中途急加速，整体的动力响应让人满意，如果将拿铁比作一位猛男，绝对是李小龙，绝对力量未必很强，但出手快很准。当然如果你的速度超过120km/h还想要推背感，这的确不是拿铁所擅长的，但这样不仅违法，还失去了DHT的意义。
最后就是舒适。很明显，我们拿到的主控悬架版车型是彻底的舒适取向，在高品质的路况下，毫不夸张地说，这就是一台游艇，有豪华车特有的悬浮感，不过柔软的悬挂对于路面的细碎震动过滤并不算特别干脆，过快速变道时也难免有一些侧倾，当然以拿铁的受众群体来说，激烈驾驶的概率不大。当然假设愿意多掏点银子，电控悬架就很值得选装了，在场地体验过程中，侧倾的情况得以大幅缓解，对于路面震动的吸收能力也更果断。