首先,它的关门声音很厚重,采用了一体冲压车门,门铰链等均为锻件,质量和安全性很有保证;其次,顶配配了燕飞利仕音响和空调操控屏,豪华感与科技感非常出色;最后,就是行驶质感相当不错,底盘有美系车感觉韧性劲儿,但没有日韩系的松软,也没有德系的偏硬,据说是因为选配了电控主动悬架,配上软硬适中、包覆感恰到好处的座椅,舒适度绝对同级中一流水平。
不过,值得一提的是拿铁DHT的加速平稳、顺滑,也非常安静,但是动力属于够用级别,如果是喜欢飙车的车友估计会绝对不够劲。当然了,作为“专业人士”我的重点并不单单是试驾,还有提车后对这款车动力逻辑的体验与分析。
技术强悍:专业拆解动力逻辑
针对动力逻辑部分,是我提车后一个密集实用得出的结果,仅供大家参考。目前室外温度维持在5-0℃之间,空调温度维持在23℃以上,上车就会开座椅加热。
起步阶段:只要电力充足就是EV纯电行驶,最多10米左右,发动机就会接入工作,个人理解是让水箱温度快速匹配设定的空调温度,而强制让发动机工作烧水。
低速阶段:如果此时电量还算充足,依旧可以EV行驶,总计能跑个4公里左右,不过馈电情况下,HEV车型的通病就会出现,比如发动机工作比较突兀,突然从安静一下子进入发动机咆哮抖动感官和客观的机械层面都不够友好,未来希望能在FOTA升级的时候继续优化一下。