当弹簧+减振器的参数都不可调时，我们叫做被动悬挂系统；当弹簧+减振器的参数可调其一时，我们叫做半主动悬挂系统；当弹簧+减振器的参数都可调时，我们叫做主动悬挂系统。瑶光四驱版车型搭载的CDC电磁感应悬架，其实是半主动悬挂系统，主要是靠调节减震器的参数来改变悬架软硬。
在搞清楚CDC电磁感应悬架如何发生作用前，我们得先要明白一个概念：减振器的阻尼比越大，车辆转向响应会越好，操控稳定性提升，但是带来整车舒适度的下降。
CDC电磁感应悬架，实际上就是一个可自动调节阻尼大小的减震器。车辆在连续颠簸路面或者转弯、制动等动态工况时，它通过ECU给出的电信号调节液压油阀门的开度，瞬时调整阻尼的大小来应对不同的状态，通常每秒可以响应100次，高端的可以达到200次。它的作用可以让车辆转弯的时候减轻侧倾，制动的时候减少点头，过坑洼路面的时候减轻颠簸……
既然好处那么多，为什么不普及呢？主要还是成本高。
相关资料显示，悬挂系统升级为搭载CDC减振器的半主动悬挂，减振器单车价值量从1000元提升到3000元，加上相应的车身传感器，悬挂系统单车价值量提升2200元。也就是说，搭载CDC减振器的车辆，成本要多花5000多块。
