副驾驶高坐姿带来的另一个问题是，会影响到第二排乘坐舒适度。在实际体验中，坐在副驾驶时为了避免膝盖碰到前仪表台的突出边缘，整个座椅就需要往后移动。这样便又会侵占第二排的膝部空间。假如第三排座椅放倒、无法使用潮汐通道，那么在前排副驾相对舒适的前提之下，第二排乘客的膝部空间也就是一拳多，显然不够宽裕。
至于第三排空间，对领克09来说也从来就不是优势。所以，这次新09 EM-P六座版中，除了主驾之外的五个座椅乘坐都不算舒服。我们可以这样理解：
领克09 EM-P作为一款旗舰中大型SUV，改款之前只有第三排乘客不舒服；改款之后，不舒服的座位多出了三个。
在产品力的其他方面，作为当前竞争最激烈、功能最卷的智能座舱部分，这次新领克09 EM-P没有升级为领克08的魅族Flyme Auto，而且车机芯片也依然是高通骁龙8155——要知道，两个月后开始交付的新款理想L系列，都将会升级为8295芯片。对于一款旗舰产品来说，这样的升级规划思路可谓是没多大前瞻性，尤其是售价还和竞争对手一样的情况下。
实际上，领克车友们在论坛中认为新09性价比不高的原因还在于，之前宣传的亮点配置都主要集中在顶配车型上，入门版本配置并不突出。
比如领克强调新车更好开、有一副好底盘，然而投入了6000万元升级的双腔空气悬挂+CDC可变阻尼悬减震器只出现在了顶配车型上。不仅如此，领克对高达2.5万元的空悬选装也仅仅给到了七座Pro版本，最低配的七座Plus和次高配六座Halo连选配都不能。