既然是插电式混合动力，那这款车最受关注的就是动力总成，但从内燃机方面来看，其实成本有所下降，燃油版搭载的2.0T发动机代号为SQRF4J20，是2020年推出的新产品，使用了全铝合金缸体和缸盖，来降低发动机重量，同时有350bar的缸内高压直喷系统和奇瑞自主开发的IHEC燃烧系统。
而在混合动力版本上，更换为1.5T发动机，代号为SQRE4T15C，这台发动机最早搭载于奇瑞艾瑞泽5上，代号为4T15B，为国5发动机，到2018年，奇瑞对发动机的进排气系统和冷却机构进行了重新设计，降低了碳排放，达到国6标准，因此后缀代号从B升级到C，由于依旧是传统的铸铁缸体，本身的重量较重，也没有高压直喷系统，采用标准的歧管电喷，最大功率156马力，足足比2.0T新发动机少了98马力。
而峰值扭矩为230Nm，虽然爆发区间都是1750-4000转/分，但峰扭要比2.0T低160Nm，最主要的原因就是1.5T发动机成本更低，同样价位下可以匹配电池和电机，弥补1.5T发动机扭矩不足的问题。其匹配的两台电机均位于前轴，不同于本田的i-mmd，两台电机只有一台负责驱动，另一台专门用来动能回收和发电，奇瑞的则是两台都负责驱动，也可以在刹车或者滑行时动能回收，效率更高。