燃油时代，奇瑞为自己的1.6T、2.0T等明星发动机不断进行技术重构，以细节的技术优化推动量变到质变的过程，最终奏响了纯燃油时代的挽歌。而进入到混动时代，奇瑞也借鉴起自身成功的范例，希望以细节技术的重构来实现产品的迭代。
于是，全新的C-DM专用发动机、变速箱逐渐浮出水平面，持续助力奇瑞成为引领者。
一台发动机两款变速箱，如何助力奇瑞技术重构？
在今年春天，奇瑞上市了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+混动车型，这款车通过3挡DHT混动系统，有着先进的混动技术构架，可以做到匮电六升以内的油耗。但是，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+混动车型在发动机方面，走了一条比较稳健的路子，其采用的是1.5T电喷发动机，属于奇瑞第二代机型。
因此，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+纵使有较低的油耗，但是7秒级的零百加速性能也比较常规。
而这一次，奇瑞量产的C-DM鲲鹏超混电混专用发动机，走出了奇瑞的“技术围城”。
这台混动专用发动机，在设计层面，就是专门针对混动系统，做出了细节技术上的优化。
最为明显的一个表现，就是采用了深度米勒循环，其最高热效率达到了44.5%，而这也是目前发动机热效率的“巅峰”。
当然，更高的热效率呈现的只是数据上的优势。
最重要的，是要让高热效率有着更加宽泛的运转区间，这样才能在发电工况、直驱工况中，真正降低油耗。奇瑞首席动力技术专家张志福表示，这台全新的ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，可以在1000rpm到5000rpm区间，都保持较高的效率，综合测算下来，在这一转速区间内，发动机的平均热效率能达到38%-40%，这样的有效热效率表现，在同级别之中也已经算是很出色的存在了。