全车乘坐体验下来，个人最喜欢的还是二排提供的脚拖。该踏板整合在一排座椅后方，呈现一种微微上扬的姿态，当二排乘客把腿拖撑起，脚便会自然接触到踏板上。此刻再将座椅调整至半躺的状态，那感觉用极致友好来形容非常贴切。另外，MIFA9还有一个小功能很讨人喜。MIFA 9拥有OMS生物识别系统，这套系统可根据乘客生物体征的识别，自动切换至预设坐姿。怎么讨人喜呢？就比如当你在二排和朋友对换了座位，它能自动调整至你原来的坐姿，免去了再次调节的繁琐。
在行驶系统及智能驾驶方面，MIFA 9搭载上汽集团电驱系统，全系搭载的前置驱动电机最大功率180kW，最大扭矩350N·m。配备宁德时代的90kWh电池组，CLTC工况综合续航里程分为540km与560km。驾驶辅助方面，MIFA 9配备的UTOPILOT驾驶辅助系统，配备了1个800万像素前视摄像头、5个200万像素周视摄像头和5个毫米波角雷达。由于我们未能进行动态试驾，所以这些使用体验等到未来有机会试驾后，再跟大家分享。
MIFA在安全性方面也很舍得下本，白车身结构采用了闭环式框架结构，其中高强度钢占比80%，超高强度钢占比达到了26.07%，能提高30%的车身碰撞承受力。这些使得MIFA 9通过E-MARK等欧洲法规认证，其设计也满足EuroNCAP（欧洲）、C-NCAP（中国）、ANACP（澳大利亚）三大五星安全标准。
