虽然车名定位奕炫MAX，但新车与奕炫的关系并不算近，也谈不到衍生，而是彻底的一款新车型。全新的平台、设计语言，为奕炫MAX带来的是全新的视觉感受。然而，新车型上市能否扭转东风风神边缘化，能否摆脱品控备受质疑的窘境？从目前来看，扑朔迷离。
作为东风汽车的“亲儿子”，东风风神在东风汽车的自主品牌序列中一直是最受重视，而且没有之一。只不过，北京有句“俗语”，“偏疼的果子不上色（shai）”。一直以来，东风风神在整个汽车行业中的存在感总给人一种名气大于实力的感觉。近几年，东风风神的“名气”甚至都有被同门兄弟东风风行抢占的意思。
从销量上看，东风汽车自主品牌的表现在整个行业同类型企业中绝对算不上强，存在感较低。通过我们分析近一年来东风汽车销量（上市公司公告可查），东风汽车自主品牌乘用车销量占集团乘用车销量总和一直低于20%。然而在这不到20%的占比中，东风风神的贡献则更是少得可怜。
数据显示，2021年1-3月，东风风神季度销量仅为1.68万辆，数量上仅为东风风行的53%。不过可喜可贺的是，以1.68万辆的成绩，东风风神一季度增长28%（同比2020年，疫情最严重季度）。
似乎对于东风风神而言，3个月销量达到2万辆的成绩就能使品牌扬眉吐气，谢天谢地。对于拥有央企背景、根正苗红的东风风神而言，似乎目标和追求有些过于低了。
在研发层面，不得不承认近几年东风风神搞得有声有色。东风风神近几年推出的C15TDR发动机，热效率高达41.07%，超过了丰田发动机，同时动力性能也有着不俗的表现，甚至可媲美国际大牌车企同发动机，值得肯定。