原因很简单，油电混动系统相当考验一家车企的综合造车实力，既要有极高热效率的内燃机提供动力，还要有衔接复杂油路与电路的深厚调校功底，相比架构更简单的纯电动车，实属是一块“硬骨头”。但消费者慢慢发现，相比续航里程不确定且补能缓慢的纯电动模式和成本异常高昂的插电式混动模式，油电混动才是目前最适合中国消费者日常驾驶的动力模式，因此也让上面提到的丰田俩兄弟持续畅销。
随着造车技术的崛起，自主品牌也终于涉足到油电混动这一领域，纷纷推出了混动车型。而今天的主角——东风风神奕炫MAX混动版，就是这一阵营中的先锋。那么作为后来者的它，综合表现能否与日系对手一较高下呢？咱们试驾见分晓！
01混动优势逐渐凸显
由于新车的重点在于混动，因此咱们先从这套名叫MHD的混动系统开始介绍。
掀开发动机舱盖，这辆奕炫MAX混动版的混动系统由一台1.5T四缸涡轮增压发动机和一套双电机模块组成。先说整套动力系统，最大功率为130kW，最大扭矩参数官方并未公布，但混动版车型官方公布的百公里加速时间仅为6.95秒。再看双电机模块，其结构和本田i-MMD混动系统类似，一个电机连接发动机负责发电，而另一个电机则负责驱动车辆前进。
这套MHD混动系统的优势在于结构简单，并且效率较高，发动机可以尽最大可能运转在高效转速区间，不用因为车速较低而受到拖累。
车辆的电池组被安放在了后排座椅下后方，由于电池体积有点大，又要照顾到后排巨大的乘坐空间，因此只能牺牲部分后备箱空间。所以在混动版车型上，你会看到后备箱中有一个高台。不仅如此，混动版车型的第二排座椅是不支持放倒的，且没有像燃油版车型那样配备备胎，只搭载了原车补胎液，这对实用性有一定影响。