回到这款车本身，奕炫MAX的确颠覆了东风风神在我原本印象中的模样，现代与张扬是它给我的第一印象，轿跑比例与身姿、1870mm同级最宽车身、0.788超低高宽比，带来悦享的空间和低趴的动感造型。“音爆数字格栅”灵感来源于战斗机突破音障时的凌厉气势，车身线条的“风刃雕刻曲线”设计，犀利流畅。“风翼”双侧导气口精准导流，结合奕炫MAX数字化设计的极致轿跑比例，实现0.27同级超低风阻系数。17寸“疾风战斧轮辋”搭配AEOLUS赛道标识，也增加了车辆的运动气息。
坐入车内，奕炫MAX致力打造的“科技风雅座舱”，通过造型美学将人机工程学和智慧科技装备完美融合。双环抱座舱和上下双饰条设计，将仪表板与左右门板整体贯通，形成视野开阔的双环抱视觉效果。跃层式立体悬浮仪表台，扩展了乘坐和使用空间。中控台偏向驾驶位9.8°的驾驶员C位设计，符合最佳人体工程学设计。奕炫MAX首创全系标配3D曲面中控大屏，突破可视面积，造型更加简洁。同级唯一配备智能扫风出风口，智能触控空调面板，实现360°智能扫风。
座舱采用JAMO尊宝品牌音响，包含11个JAMO扬声器 ，带独立功放功能的中置环绕声扬声器，搭配阿嘉米斯高级音效，为我们的长途试驾带来了剧院般的视听感受。
奕炫MAX是东风“十四五”期间全新主力架构DSMA下的首款车型。DSMA架构是东风汽车集团整合全球优势资源，面向中高端车型的高级模块化架构，是东风汽车集团在“十四五”期间的主力架构。DSMA架构采用分层架构设计，由硬件层、软件层、服务层三个层面共同支撑，拥有主流架构领先的舒适性、安全性、可靠性，这让东风风神刻在骨子里的“驾趣”基因得以更佳地释放。得益于悬架优化和赛道冠军团队的专业调校，奕炫MAX拥有着赛道级的操控性能。另外，奕炫MAX采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架设计，在提供足够支撑力的前提下，后排悬架对颠簸路段的滤震效率更高，进一步提升了后排乘坐的舒适性，实现了驾控性能和舒适体验的平衡。