对于普通消费者来说，这时肯定想问：谁才是个中优秀者？那么，长安欧尚必须点名。就拿刚上市的新车欧尚X7PLUS的产品定位来说，正是打造越级NVH静谧舒适感的zui好范本。用10万级的价格，营造出30万级车型的舒适感，熟知汽车制造工业的都知道，底气稍有一点不足，欧尚汽车都不敢玩这样的打法。
为何要在10万紧凑级，把NVH做到zui好？
这是一个“车生活”权重不断升级的年代。
国人消费观告别了“关门听响儿”的肤浅年代、琢磨参数对比的学术年代，变得更成熟和务实——车是服务于人的。真正的好车，应当能成全和成就一个人的理想生活。
三十而立的“新中坚力量”早已意识到这一点。高强生活节奏，让他们正追寻更多时间和空间，用于均衡家庭、事业、自我三者。在他们心里，帐是这样算的：选对一款足够舒适的车，则等于每天能多出2小时“Concall时间、亲子时光、夫妻时光”……
但恰恰，在“新中坚力量”zui青睐的紧凑级SUV市场，太多厂商将舒适品质与智能化“划等号”并展开肉搏。而有意去忽略：当一台SUV的NVH静音不够理想，任何交谈、娱乐、互联都谈不上愉悦感，只有费劲的鸡肋感。
这样的忽略，并非厂商们产品定位的失误，而是确实受限于级别技术与成本。相对于增加智能化配备来说，NVH静音的优化需要耗费大量研发投入和时间成本，于紧凑级这一级别来说，实在是一个难度系数过高的决策。
30万级静谧体验，欧尚X7 PLUS的NVH不是“玄学”
NVH到底有多“难搞”？从汽车工程师的口头禅便可窥一斑：NVH就是一门玄学。
从本质讲，这是一门跟汽车动力和机械原理全面对抗的学科。因为当一辆车开始行驶，轮胎、玻璃、总成、传动系统……无处不在因摩擦和做功而产生噪音，而NVH工程师要做的恰恰是将这些声音，消灭在进入驾乘者的耳朵之前。