在前者“看不见的细节”方面，欧尚X7PLUS的路数是“不放过一个改进点”。在行驶噪音最密集的下车体，这款车采用了17处声学阻尼材料，全面阻击轮胎摩擦、地面不平顺等噪音。全车26处采用太空级吸音棉，实现全方位立体式包裹，充分隔绝掉行驶过程中的胎噪和风噪，营造更高级的车内氛围。这里包括了诸多“出圈儿操作”，像细节如前壁板隔音垫、地毯及后轮毂包隔音垫也均实现了隔音材料的完整覆盖。此外，欧尚X7PLUS还通过9处核心部位空腔吸声，消除发动机舱任何发生空腔共振噪音的可能。
对于后者，欧尚X7PLUS采取的策略是“用zui好的吸声材料”。比如，它的前挡风和前车门均采用了静音材料——3.96mm聚酯遮阳静音玻璃，拥有3层静音结构设计。相对于普通单层玻璃，能有效帮助隔绝胎噪和风噪，尽管这往往是20万级合资车才采用的标准。同时，在车内外更容易被忽略的维度上，包括侧围立柱、仪表盘、空调箱体……能用尽用优质吸声材料。
事实上，欧尚X7PLUS这一量产车的终NVH方案，是在历经13种极端路面+4种极端环境+5重残酷历炼之后，层层改进而来。
倘若你观摩过，前几年几款合资车的拆车实验，看过那些“降本”而省发动机舱、车门隔音棉的“骚操作”；那么欧尚X7PLUS“太空级吸音棉”、“3.96mm隔音玻璃”等细节背后的诚意可以说不言而喻。
追根溯源，长安欧尚做NVH真正底气还是“技术里子”
冷眼看BBA在中国数十年的一路高歌，我们会发现：NVH，几乎等于“高级感”。
为什么这么说？因为NVH静谧性，不光是靠“查漏补缺”，它绝全方面反馈了一个厂商的汽车制造品质实力。而恰恰，长安欧尚与长安汽车共享同一研发体系，近年技术实力逐步“超车”，从动力总成到底盘都有大量亮眼的技术成果。