特斯拉卖的不是汽车，更确切地说是保护美好环境的理念，推动人类未来的发展。这样看来，它的内饰简陋，单踏板模式以及不断降价就完全说得过去，甚至缺点变成了优点，它的企业文化是加速世界向可再生能源转变，不是更舒适的出行。豪华内饰它可以做，只是不想做，这不符合它环保的理念，虽然客户很重要，但人类的未来更重要！这就是特斯拉！它的目标是星辰大海，探索宇宙！桀骜不驯、勇于创新、敢为人先、逆流而上的个性恰恰是很多人喜欢特斯拉的原因。如此高的格局，就如同我国提出的“人类命运共同体”一样，心有大爱。相对其他车企的美好出行，勇攀高峰等等的FLAG，确实差了一截。

严控成本

特斯拉是一个成本定价的企业，只要成本下降在有一定利润率的情况下价格是一定下降的，因为这样可以让更多的人开上特斯拉，而不是赚更多的钱。最近特斯拉涨价就是因为成本的提升，而国内车企基本是不敢随便涨价的，在激烈的市场竞争中涨价是非常敏感的事。但特斯拉确实不同，降价涨价经常发生，但还是降价多涨价少，这也让很多人其中还有特斯拉车主难以接受，刚买的车没几个月降价好多甚至有拉横幅抗议的。其实他们并不了解特斯拉，所以如果近期有想买特斯拉的消费者可以考虑尽快订车了，因为大宗商品等都在涨价，加上芯片、疫情等原因，特斯拉大概率会继续涨价，除非出现新的技术降低了成本。

上个月美国出租车巨头Hertz公司向特斯拉下定了10万台modle3,致使特斯拉股票大涨，正常来讲这么大的订单怎么也要便宜点，可特斯拉一分也没有便宜而且还要和其他消费者一样等订单，成本就摆在那，卖谁都一样，都是不够卖，所有消费者一律平等，换做其他车企我想很难做到。

而且特斯拉从来不做广告，你不会在任何媒体上看到特斯拉的广告，这是我唯一见到不做广告的车企，可见特斯拉对成本的控制可谓疯狂！

三高

高效率

在柏林工厂，特斯拉计划用 7000 （直接和间接）生产 50 万辆汽车。柏林工厂的一条生产线每小时可以生产 90 辆汽车，每辆汽车的生产时间可以压缩到 10 小时。对比之下，大众的生产效率是 25,000 名工人生产 70 万辆汽车。在大众茨维考工厂，每辆汽车的生产用时超过 30 小时。尽管大众称，其生产时间将在明年降低到20个小时，但这依然远远赶不上特斯拉。

高技术

• 一体化压铸技术

将原来通过零部件冲压、焊接的总成一次压铸成型，相比原来可减少79个部件，制造成本因此下降40%，不仅如此工厂运营成本、工具成本、时间成本、人工及其他设备成本都会随之降低。

• 4680电芯

4680电芯采用其直径和高度来命名，前两位代表直径，46mm；后两位代表高度，80mm。相比起前一代2170电芯，4680电芯的能量提升5倍、续航里程提升16%、功率提升6倍、在电池组层面每千瓦时成本降低14%。

• CTC技术

CTC技术（Cell to Chassis），即取消Pack设计，直接将电芯或模组安装在车身上。有助于将车辆的结构平台进一步单元化，从而进一步降低制造成本。马斯克曾表示，采用了CTC技术后，配合一体化压铸技术，可以节省370个零部件，为车身减重10%，将每千瓦时的电池成本降低7%。