但是纯电F150可以从容地完成这样的操作，表现好到“不像皮卡”。从客观表现来看，纯电F150可以迅捷、精准地完成变道，加速超车时的动力输出也没有半点延迟；从给人的主观感受来讲，嘉宾认为车身动态响应很灵敏也很及时，轮胎好像一直能贴紧路面，这让他感到非常安心，好像一切都在自己掌握之中。
嘉宾分析，电动车车身架构上的优势可能是首要原因。毕竟，电池的位置非常低矮，车身的重心相对来说就低。再结合对悬挂几何的优化，让滚动中心贴近重心，车身侧倾幅度会很小，给人一种四平八稳的感觉。
另外，电池的位置靠近底盘的中心位置，也就是说整个底盘的质量相对来说更集中，那么在转弯过程中，车身横摆方向上的转动惯量就更小，想要改变车身姿态就更容易，让人感觉车身转向与回正的反应更灵敏。
当然了，全新设计的后独立悬挂也是很重要的一个原因，嘉宾表示新悬挂对于操控性和舒适性帮助都很大。
新车型加速快、操控好、舒适性高的优点都离不开全新纯电平台
福特F150 Lightning纯电皮卡全系搭载基于前后双电机的四驱系统，离地间隙也比较大，接近角、通过角、离去角都不小，通过性的下限比较高。
试驾车还搭载了“FX4 Off-Road Package”越野设备选装包，选装包内容至少包括可实现锁死的后轴电控差速锁、陡坡缓降程序、底盘护板和全地形轮胎，所以这辆车的越障能力、脱困能力应该会很强。
铺装路面测试结束后，嘉宾驾驶车辆驶入了非铺装路面越野测试场地。虽然场地内的道路以砂石路为主，但福特员工还是建议嘉宾沿用在铺装路面上驾驶时的方式，也就是开快车，去体验车辆在高速越野工况下的表现。
试驾过程中，纯电皮卡成功完成了多次复杂路面的上的急加速、减速、冲坡等动作，动力系统、制动系统、悬挂系统的表现都非常好。
而且，将驾驶模式选择为Offroad（越野）后，牵引力控制程序会以更保守的逻辑调节电机的转速与扭矩，让车轮不会打滑。事实上，整个越野过程中，纯电皮卡的操控稳定性都非常好，没有出现因路面附着力骤变导致轮胎突然打滑的现象。
这位嘉宾还遇到过不少次一轮腾空、三轮着地的情况，但凭借着后桥差速锁和全地形轮胎，纯电皮卡每次都能轻松脱困。
此外，F150 Lightning纯电皮卡的静谧性和平顺性给了这位嘉宾不小的惊喜。他表示，如果开着燃油皮卡去越野，驾乘者恐怕会被发动机、散热风扇的噪音和振动烦死，而纯电皮卡并没有那些“大嗓门”的部件，测试车的噪音和振动都非常轻微，人们甚至能在越野过程中“摇下车窗听小鸟唱歌”。
