新车全系标配爱信 8 速手自一体变速箱、E-toggle 电子换挡、19 英寸双色主动进气铝轮辋、主动开闭式进气格栅、外飘式奢享全景大天窗、智能 ADML 无钥匙进入及启动、驾驶员及副驾驶员 6 向电动调节皮质座椅、电动折叠带加热外后视镜、8 扬声器、10 英寸彩色高清触摸显示屏、C-Connect 3.0 智能网联系统（WLAN）、OTA 在线升级（WLAN ) ，这 12 大项配置在主流 B 级车只有中高配级别才装备，可以看出被逼入“绝境”的雪铁龙对凡尔赛C5 X寄予了极大的期望。
品牌也知道当今消费者对车型产品的选择越来越丰富，不拿出十足的诚意是很难去打动消费者的，所以雪铁龙改变了以往除了顶配其它皆是乞丐版的定势，做到了入门即顶配的水准，就是想挽留和吸纳更多消费者的注意。
不过，要说新车的槽点还是有的，凡尔赛C5 X虽然在内饰方面能够感觉到科技感和极简的设计手法，但是极不显眼且造型别扭的拨杆式挡把或多或少都令人感觉到“小家子气”。我们不说实际开起来的效果会如何，就是在视觉感官方面相比雪铁龙旗下的天逸、508L等车型上的游艇式电子挡把，凡尔赛C5 X的拨杆式挡把无论在美观度还是质感上都相去甚远。
当新车上市之后将会直接面对本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特等一众强大的同级竞品车型，而在合资品牌的影响力上雪铁龙还是和它们有着一定的差距，同时B级车市场原本的竞争就十分激烈，凡尔赛C5 X所要面对的挑战还是比较大的。