首先，与很多品牌不同，东风雪铁龙一直以来都将车辆行驶的舒适放在首要位置，所以凡尔赛C5 X即便有着堪比SUV的高度，但坐姿并不会特别高，长途驾驶更接近于轿车的舒适，座椅采用更柔软的填充物且包裹性不错，或许在日常通勤的城市驾驶中感受并不深刻，但如果你一天的行程超过100km，感觉就很明显了。
而在争议很大的悬架上面，不用杠的是雪铁龙的魔毯悬架确实做得比很多独立悬架都要舒适，我们不能单纯的用扭力梁和独立悬架来评判一辆车的舒适程度，在汽车机械层面，调校的作用非常大，并且凡尔赛C5 X的扭力梁是可变横截面扭力梁，并非铁板一块，而是在一定范围内扭转，加上PHC自适应液压稳定技术，在驾乘舒适度上确实是超过了很多独立悬挂车型。
特别是在高速过弯的时候，不同于很多车型的调校是把你接住按在座椅上，凡尔赛C5 X更像是主动去迎合这种力量，把即将按住的你接住，同时抵消部分作用力，保持车身姿态的同时给到更好的过弯感受。
雪铁龙对于舒适的理解，当然也不至于底盘调校，在内饰用料上通过软材料包裹、木纹饰板、条纹设计以及皮革与布的运用，给车内营造出一种温馨的视觉感受，将当下更多产品追求的激进设计回归到舒适感的营造上来，或许并不是那种“开门全是钱”的豪华体验，但一定是开门就想做进去的舒适感官体验。