事实上，从4月中旬全球首秀，到上海车展发布，再到近日开启预售，凡尔赛C5 X都凭借出众的设计，受到了消费者的“强烈围观”。而在配置公布之后，“入门即高配”的凡尔赛C5 X更让消费者惊呼：“时代变了，法系车真的太‘香’了！
那么，东风雪铁龙凡尔赛C5 X有何“出众”之处，它又将给B级车市带来哪些“兴奋点”呢？
不止于轿车，凡尔赛C5 X重塑B级新标杆
能让新一代用户趋之若鹜的车型，首先在设计上一定是炫酷的。这一点，法国人从来都没让人失望过，而在凡尔赛C5 X身上，这一优势又被进一步放大。
造型上，凡尔赛C5 X给人的印象就是，“哇塞，这设计真的好酷”，然后你傻傻分不清它到底是轿车还是SUV还是“瓦罐”。
没错，这就是凡尔赛C5 X的特点。它融合了轿车的优雅动感，又有着SUV的通过性，并兼顾了旅行车的实用性。这也令它完全颠覆了传统思维中“轿车就应该是三厢造型、标准的四门设计”，官方给它的定义是“不止于轿车”。
造型上，作为雪铁龙新一代的旗舰产品，凡尔赛C5 X除了拥有修长的车身比例之外，整个设计的先锋感也显露无疑。
特别是车身侧面的轮廓在GT风格的下，融合了轿车、SUV以及旅行车的特点，这也是其形体的独特性所带来的必然。而193毫米的离地间隙，以及同级车中大的19英寸轮辋，保证了多路况的通行能力。
当然，如果要说出挑的设计部分，那车尾设计绝对堪称惊艳。悬浮双尾翼配合轿跑式倾斜D柱，迅速降低了车身的视觉重心，极具动感的同时也优化了整车的风阻系数。
这些细节的运用，也让CXperience概念车的超前设计，从概念来到了现实。
正是得益于这些设计，凡尔赛C5 X相较于目前市场上的主流B级车而言，凭借着独特风格，相比迈腾、雅阁、凯美瑞这些偏商务的造型，更具有个性与实用性，这让每一个人都能从这款车型上找到自己的需求，发现心仪之处。
中国消费者买车，从来都“以大为美”。这点，凡尔赛C5 X也拿捏的死死的。凡尔赛C5 X虽然设计很超前，但也在针对中国市场进行优化，更大的后排空间就是其中之一。
在雪铁龙对凡尔赛C5 X的设计解读中，后排空间是一个重点，特别是他们提到了后门的长度、高达237mm的后排膝部空间，再配合360°环绕式车身玻璃设计与外飘式全景大天窗，这些都是专为中国消费者所设计的，这个空间感也是欧洲车型前所未有的。
另外，由于凡尔赛C5 X是第三代EMP2平台的产品，而EMP2模块化平台则是Stellantis集团先进的中大型车平台。不过因为采用了类似于两厢车的设计，C5X车身长度为4805mm、宽1865mm、高1505 mm轴距2785mm都要略高于目前主流中高级车的尺寸。