虽然厂家表示，自凡尔赛C5 X上市以来，已经实现近2万辆的销售数据，也帮助神龙汽车旗下东风雪铁龙和东风标致两大品牌实现触底反弹，从2020年的5万销量上涨到了2021年的10万销量。但这个上升通道是否被正式打开，还得看今后的表现。
显然，前一阵透露的神龙汽车与标致雪铁龙达成“两室一厅”解决方案似乎确认了各自的方向。东风将拿下东风雪铁龙75%的股比，获得主导权。
中方选择雪铁龙，显然认为它更有前景。
一方面，中国汽车发展过程中，雪铁龙的表现的确比标致更好，毕竟有过几款国民车。另一方面源于去年销售表现。2021年，在东风雪铁龙和东风标致现有14款在售车型中，销量过万的只有两款东风雪铁龙车型，一款是新上市的凡尔赛C5 X，另一款就是天逸C5 AIRCROSS。
仅靠4个月就在销量上超过天逸C5 AIRCROSS的凡尔赛C5 X，显然给予东风雪铁龙极大的信心。
的确，凡尔赛C5 X在产品力上有其优势，比如全新的内外设计、配置等。但是，对凡尔赛C5 X真正考验是在新产品带来的“新鲜感”过去，大量真实用户反馈信息出来后。所以，今年它的表现会如何，值得一观。
比如新出炉的1月销量就有多种数字说法，有说3000多辆，有说4000多辆。不管哪个是准确的，至少目前凡尔赛C5 X对东风雪铁龙来说是顶梁柱了。但是，光靠一条腿走路显然走不快。
天逸C5 AIRCROSS这款产品能够在行销多年后依然给雪铁龙带来比较重要的销量，显然也表明了其产品有特色，但想要更上一层楼，难，毕竟目前产品有着与当下潮流脱节的样子。还好，有媒体已经拍到了新款谍照，说今年会换装上市，与海外版统一，这是一个好消息。