关于上述那想法，其实不能全怪罪于笔者的过于主观，相信大家已经很长时间不去讨论法系车了。不过，凡尔赛C5 X上市两个月就成为车市中的热销车型之一，这似乎它有着过人之处。接下来，笔者就跟大家分享一下近日对它的试驾体验。
在颜值即正义的年代，凡尔赛C5 X的外观设计很亮眼！其采用全新一代家族设计语言，X型的设计让它拥有很高的辨识度。
新车的设计灵感取自于雪铁龙CXperience概念车。设计师大胆运用了其中独特和领先的设计理念，让凡尔赛C5 X成为了兼具轿车、SUV、旅行车等多重优势的跨界车型。
新车车身尾部分的溜背造型与前脸的设计理念相呼应，笔者个人觉得尾部的设计更让人感到惊艳。另外，细心的你是否发现了凡尔赛C5 X后挡风玻璃上没有雨刮呢？
凡尔赛C5 X的悬浮式双尾翼设计，除了好看，还具有不错的空气动力学。哪怕是在雨天行驶，后挡风玻璃上被快速排走的水珠，也不会影响到驾驶员的视线，这就是它设计的奥妙之处。
内饰方面，凡尔赛C5 X依旧保持着雪铁龙引以为傲的法系浪漫设计理念。12英寸的大横屏、小巧精致的电子档杆、3D彩色的HUD抬头显示，加上许多细节处的雪铁龙LOGO元素辅以讲究的用料，将凡尔赛C5 X车内空间营造出更具科技感和主题性的乘车氛围。
法系浪漫有利也有弊，其表现在使用凡尔赛C5 X的车机系统过程中，笔者发现车机系统的各类分页和操作逻辑对驾乘人员并不是很友善，要花多点时间去使用才能让人适应。
关于这一点，雪铁龙的工程师也给出了他们的解决方案，就是会尽快升级该操作系统，后续会通过OTA的方式为车机系统进行升级。不过车机系统整体的触控灵敏度、反应速度、内置软件的表现都还不错。
声称重塑B级车新标杆的凡尔赛C5 X ，其整体车身长度有4805mm，轴距也有2785mm，如此标准的B级车的尺寸，其车内空间的实际表现如何呢？
假设是放在中国汽车市场进行同级别车型比较的话，其表现算是中规中矩，后排空间的乘员翘不起二郎腿但也不会显得局促。毕竟目前中国市场上主流的B级车都加上了L，变成了所谓的“B＋级车”，凡尔赛C5 X作为“成都造，全球销”的车型，空间表现称不上突出，但是日常使用没问题。